La Federación de Remiseros se reunió con el cotitular de la CGT, Jorge Sola, para analizar el futuro laboral de los trabajadores de las plataformas de transporte. Alejandro Poli sostuvo que Uber, DiDi, Cabify y otras aplicaciones pueden ser incorporadas al esquema convencional que el sector ya tiene homologado. «Tienen que contratar los autos y poner a la gente bajo convenio», afirmó.

La discusión sobre la regulación laboral de las plataformas de transporte sumó un nuevo capítulo en Argentina. La Federación de Remiseros mantuvo una reunión con el cotitular de la CGT, Jorge Sola, para analizar las recomendaciones surgidas de la última Conferencia Internacional del Trabajo de la OIT y plantear una alternativa de formalización para quienes trabajan a través de aplicaciones.

El encuentro estuvo encabezado por el titular de la Federación, Alejandro Poli, quien aseguró que el sector ya cuenta con herramientas legales y convencionales que permitirían incorporar a los trabajadores de las plataformas al sistema formal sin necesidad de crear desde cero un esquema laboral específico.

«Tenemos Convenio, Personería Gremial y Obra Social», remarcó Poli, quien además señaló que desde 2019 las aplicaciones se encuentran contempladas dentro del convenio colectivo del sector como una rama vinculada a la actividad principal del remis.

La propuesta sindical para Uber, DiDi y Cabify

El planteo de la Federación apunta directamente a las empresas que operan mediante plataformas digitales.

Poli sostuvo que las compañías que quieran desarrollar sus actividades en Argentina deberían asumir responsabilidades como empleadores dentro del esquema existente. En ese sentido, planteó que las plataformas deben establecerse formalmente, contratar los vehículos y encuadrar a los trabajadores bajo el convenio colectivo correspondiente.

«Las aplicaciones tienen que llegar a la Argentina, alquilar un local, contratar los autos y poner a la gente bajo convenio si es chofer», sostuvo.

El dirigente también aclaró que el convenio contempla a los trabajadores administrativos que cumplen tareas para las agencias, por lo que la propuesta busca abarcar tanto a los conductores como al resto del personal involucrado en la actividad.

Según explicó, el convenio diferencia las distintas relaciones que existen dentro del sector: el titular de la agencia, el propietario del vehículo y el chofer.

Un convenio que, según los remiseros, ya contempla a las plataformas

Uno de los principales argumentos de la Federación para participar de la discusión es que el sector cuenta con antecedentes de regulación convencional de las aplicaciones.

Poli recordó que desde 2019 las plataformas fueron incorporadas al convenio colectivo de la actividad como una rama vinculada al remis. También señaló que existen antecedentes de regulación sindical en el sector desde años anteriores.

La organización considera que este marco permite evitar que los trabajadores de las aplicaciones queden atrapados en una zona gris entre el empleo tradicional y las nuevas modalidades digitales.

«Sobre Uber, DiDi, Cabify o cualquier otra aplicación, ya tenemos homologado todo lo que las reglamenta en la actividad del remis», afirmó el dirigente.

La Federación busca ahora que esa experiencia sea tenida en cuenta en el debate que se abrió a partir de las nuevas recomendaciones internacionales sobre el trabajo en plataformas.

El debate que abrió la OIT

El encuentro con Sola se produjo después de la 114ª Conferencia Internacional del Trabajo de la OIT, realizada en Ginebra, donde representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores alcanzaron un consenso para avanzar en la elaboración de un instrumento internacional destinado a establecer reglas para el trabajo en la economía de plataformas.

El proceso apunta a definir estándares sobre condiciones laborales, derechos colectivos, protección sindical, negociación colectiva y acceso a derechos básicos para quienes desarrollan tareas mediante aplicaciones digitales.

Para la Federación de Remiseros, ese proceso internacional representa una oportunidad para profundizar la formalización del sector en Argentina.

Poli destacó además la participación de la CGT en las negociaciones internacionales y aseguró que la organización que representa está dispuesta a colaborar en la implementación de un esquema que garantice derechos laborales.

La disputa por quién se hace cargo del trabajador

El eje de la discusión no pasa solamente por determinar cuánto cobran los conductores o bajo qué modalidad trabajan. Para los remiseros, el punto central es establecer quién asume las obligaciones laborales y quién debe garantizar derechos como aportes, obra social, cobertura y representación sindical.

La propuesta de la Federación busca que las plataformas no puedan limitar su responsabilidad a funcionar como intermediarias tecnológicas, sino que deban asumir obligaciones concretas cuando existe una relación laboral.

Con la discusión sobre la regulación de las aplicaciones instalada nuevamente en la agenda sindical, los remiseros pretenden aprovechar el escenario abierto por la OIT para llevar su propio modelo a la mesa de negociación.

El mensaje de Poli hacia las plataformas fue directo: si quieren operar en el mercado argentino, deberán hacerlo dentro de un marco que garantice derechos laborales y representación colectiva.