La decisión de General Motors de sostener durante 2026 un esquema de paradas periódicas en su planta de Alvear volvió a encender las señales de alerta en el sur de Santa Fe. La combinación de suspensiones, menor nivel de actividad y desvinculaciones no solo golpea a los operarios de la terminal automotriz, sino que arrastra a un amplio entramado productivo que depende del funcionamiento de la fábrica.

Desde el ámbito sindical y municipal advierten que el efecto de cada puesto de trabajo que se pierde dentro de la planta se multiplica fuera de ella. La estimación es contundente: por cada empleo directo afectado en General Motors, entre tres y cinco puestos adicionales quedan en riesgo en sectores vinculados como autopartes, logística, metalurgia, transporte y comercio.

La preocupación fue expresada por autoridades locales y dirigentes gremiales de la región rosarina, quienes remarcan que la crisis de la automotriz ya se transformó en un problema estructural para la economía regional. El intendente de Alvear, Carlos Pighin, subrayó que la caída de la actividad industrial impacta de lleno en diversas ramas productivas, incluso más allá del complejo automotor.

Actualmente, la planta funciona con menos de 600 trabajadores, una cifra que representa poco más de la mitad del personal que supo emplear en sus períodos de mayor producción. Este achicamiento sostenido se traduce en menor circulación de recursos, menos demanda de servicios y una fuerte presión social sobre la localidad y su zona de influencia.

En ese marco, la empresa confirmó que a lo largo de 2026 continuará con parates productivos de una semana por mes. Durante esos períodos, los trabajadores percibirán el 75% de sus salarios, una modalidad que, si bien ya se aplica desde el año pasado, consolida un escenario de incertidumbre para el mediano plazo.

Las interrupciones en la producción comenzaron a hacerse habituales desde mediados de 2025, aunque las primeras señales de crisis se remontan a fines de 2023, cuando la escasez de piezas importadas obligó a frenar las líneas de montaje. Desde entonces, los parates se sucedieron con mayor frecuencia y dejaron en evidencia las dificultades estructurales de la planta.

A la par de los frenos productivos, General Motors avanzó con un esquema sostenido de retiros voluntarios que redujo drásticamente su dotación. En una primera etapa, alrededor de 800 trabajadores con larga antigüedad aceptaron desvincularse. El proceso continuó durante 2025 y, en los últimos meses, se sumó una nueva tanda de 90 retiros, orientada a empleados con más de 15 años de servicio.

Desde Smata Rosario señalaron que las propuestas incluyeron compensaciones superiores a la indemnización legal, pero advirtieron que el ajuste no se detiene. Entre 2024 y comienzos de 2025 se contabilizaron cientos de bajas, a las que se agregaron más de 300 desvinculaciones en los primeros meses del año pasado.

Con este panorama, el secretario general del sindicato, Sergio Gazzera, anticipó que 2026 se perfila como un año “igual o incluso más complicado” en materia de empleo y producción. Mientras tanto, trabajadores, proveedores y gobiernos locales siguen de cerca la evolución de una crisis que ya desbordó los límites de la planta y amenaza con profundizar el deterioro económico en todo el sur santafesino.