La interna de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) comenzó a tomar temperatura de cara al próximo proceso electoral. Alberto Patiño, actual secretario de Organización del gremio, puso en marcha la Agrupación 2 de Julio, un nuevo espacio con el que busca posicionarse como alternativa a la conducción de Roberto Fernández, aunque sin descartar todavía una negociación para alcanzar una lista de unidad.

Según allegados al dirigente, la intención de impulsar conversaciones internas responde también a la necesidad de evitar escenarios de conflictividad que puedan derivar en intervenciones judiciales o disputas institucionales similares a las registradas recientemente en otros sindicatos, como la UOM y el gremio gastronómico.

La aparición de la nueva agrupación se produce en un contexto marcado por cambios en el escenario electoral interno. Un reciente fallo judicial abrió la posibilidad de que las representaciones regionales tengan una dinámica propia y no dependan exclusivamente de la lista nacional, una situación que históricamente había favorecido a las conducciones centrales dentro de la estructura sindical de la UTA.

En ese marco, fuentes cercanas a Patiño aseguran que, si no prosperan las conversaciones para conformar una lista consensuada, el dirigente avanzará con una candidatura propia. Incluso, señalan que uno de sus principales objetivos sería consolidar influencia en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el distrito con mayor peso político y sindical dentro de la actividad.

La disputa se proyecta hacia las elecciones que definirán la conducción del sindicato para el período 2027-2031. Patiño buscará capitalizar el malestar existente entre sectores de trabajadores por la pérdida de poder adquisitivo de los salarios y las dificultades que atraviesa el sistema de transporte de pasajeros.

Dentro del gremio, el secretario de Organización cuenta con vínculos fluidos con numerosas comisiones internas y mantiene diálogo con sectores sindicales de perfil más combativo. Su figura ganó visibilidad en los últimos años por su participación en espacios de articulación con otros gremios del transporte y por acercamientos a organizaciones sindicales que cuestionan el modelo de conducción actual.

Del otro lado se encuentra Roberto Fernández, quien conduce la UTA desde 2008 y enfrenta uno de los momentos más complejos de su gestión. Tras casi dos décadas al frente del sindicato, su liderazgo aparece desgastado por conflictos internos, cuestionamientos sobre la estrategia gremial y la pérdida de representación en sectores clave de la actividad.

Uno de los golpes más importantes para la estructura sindical fue la consolidación de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), que terminó desplazando a la UTA como principal referencia entre los trabajadores del subterráneo porteño. Aunque el sindicato conservó facultades formales en algunas negociaciones, la capacidad de movilización y presión quedó en manos de los metrodelegados.

A ello se sumó la ruptura interna protagonizada años atrás por Miguel Ángel Bustinduy, exsecretario de Organización del gremio, cuyo alejamiento derivó en una fuerte pérdida de influencia sobre empresas estratégicas del transporte metropolitano. La salida de delegados vinculados al Grupo DOTA redujo significativamente la capacidad de la UTA para representar a una parte importante de los trabajadores del sector en el AMBA.

Con este escenario de fondo, la irrupción de Patiño abre una nueva etapa en la disputa por el futuro de la UTA y anticipa una puja que podría redefinir el mapa de poder dentro de uno de los sindicatos más influyentes del transporte argentino.