En medio de la discusión nacional por la Reforma Laboral y las versiones sobre privatizaciones en el sistema ferroviario, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, volvió a marcar diferencias internas dentro de la CGT y planteó que la central “todavía no convocó a los Secretarios Generales” para definir una estrategia común ante los cambios que impulsa el Gobierno.

El gremialista, uno de los principales defensores de retornar a una conducción unipersonal en el Congreso cegetista, aseguró que la nueva estructura tripartita conformada este mes “por ahora se mueve desarticulada” y que no hay señales de una dinámica colegiada más amplia.

“El único escollo que tiene el Gobierno nacional es la CGT y si no usamos esa herramienta será una pérdida, porque después cada sindicato tendrá que salir a pelear solo”, advirtió.

Reclamo por un plenario y advertencia de conflicto

Maturano insistió en que la primera medida debería ser “convocar a un Plenario de Secretarios Generales de todo el país”, para “tomar el termómetro de lo que sucede en cada región y acordar una posición ante la Reforma Laboral”.

Si esa convocatoria se concretara, anticipó que La Fraternidad llevaría una postura definida: “Estamos atentos y vigilantes. Por lo que vemos, nos inclinamos hacia un plan de lucha”.

Consultado sobre las crónicas que describen a la nueva conducción como “dialoguista”, el ferroviario relativizó esa lectura. Recordó incluso la figura de Agustín Tosco para remarcar que los alineamientos gremiales también pueden cambiar a partir de decisiones autónomas de cada organización.

Cuestionamientos al vínculo con el Consejo de Mayo

Otro punto de fricción con la conducción cegetista fue la participación de Gerardo Martínez (UOCRA) en la última reunión del Consejo de Mayo, espacio donde el Gobierno busca avanzar en el borrador de la Reforma Laboral.

Maturano cuestionó esa presencia:
“Es secretario de Relaciones Internacionales, pero acá hablamos de un tema estrictamente local. No se trata de negociar en un marco de amistad”, afirmó.
Además, dijo que no recibieron información oficial: “No hay nada en los papeles, a nosotros no nos convocaron”.

Privatizaciones ferroviarias: sin avances y sin interesados

En relación al futuro del sistema ferroviario, Maturano confirmó que las privatizaciones —tanto de cargas como de pasajeros— “quedaron postergadas para el año próximo por falta de interesados”.

Según explicó, la infraestructura presenta un nivel de deterioro tal que espanta potenciales operadores:
“No se sabe si lo dejan caer para venderlo más barato”, deslizó.

También criticó el esquema propuesto para el Belgrano Cargas, que contempla dividir la empresa en unidades separadas. “Si yo compro locomotoras y otro se queda con los talleres, me termina saliendo más barato arreglar en Brasil. ¿Entonces?”, planteó.

Reforma Laboral ferroviaria: “¿De qué cambios hablan?”

Frente a la discusión sobre una eventual reforma sectorial, Maturano consideró que las condiciones materiales del sistema hacen irreal cualquier plan de flexibilización:
“Tenemos trenes de 1965, señalamiento de 1903 y todavía tiramos palancas. ¿De qué reforma hablamos?”.

También rechazó versiones vinculadas a cambios en el régimen de vacaciones o la eventual incorporación de “bancos de horas”:
“Es todo mentira. El convenio ya permite distintas modalidades para tomarse vacaciones según la época del año”, afirmó.