La automotriz General Motors registró en 2025 su nivel de producción más bajo de los últimos años en Argentina y terminó relegada a los últimos puestos entre las terminales que operan en el país. Los datos surgen del Anuario 2025 elaborado por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), que expuso las profundas diferencias existentes entre las distintas empresas del sector.

Según el informe, la industria automotriz nacional fabricó 490.876 vehículos durante el año pasado. En ese escenario, la planta que General Motors posee en Alvear, provincia de Santa Fe, produjo apenas 16.586 unidades, una cifra que refleja la delicada situación que atraviesa la compañía y que la dejó muy lejos de los principales jugadores del mercado.

La totalidad de esa producción correspondió al Chevrolet Tracker, único modelo que actualmente sale de las líneas de montaje de la firma en el país. El volumen alcanzado ubicó al SUV compacto entre los diez vehículos más fabricados de Argentina, aunque a considerable distancia de los modelos líderes de la industria.

Mientras GM luchó por sostener su actividad, Toyota consolidó una vez más su posición dominante. La terminal japonesa fabricó 180.352 unidades en su planta de Zárate, equivalente a más de un tercio de toda la producción nacional. La pick-up Hilux volvió a encabezar el ranking de modelos con más de 142.000 unidades ensambladas, acompañada por la SW4, que también mantuvo altos niveles de fabricación.

La comparación deja en evidencia la magnitud de la brecha. Toyota produjo más de diez veces la cantidad de vehículos fabricados por General Motors durante el mismo período, una diferencia que también se trasladó al desempeño exportador.

En materia de comercio exterior, GM envió al extranjero 14.480 unidades, representando poco más del 5% de las exportaciones totales del sector automotor argentino. Aunque logró mantenerse por encima de algunas terminales, quedó lejos de los números alcanzados por las distintas marcas agrupadas bajo Stellantis y también por Toyota, que concentró más de la mitad de los envíos al exterior.

El panorama también resulta desfavorable cuando se compara con otras automotrices que atraviesan procesos de reconversión. Ford alcanzó una producción superior a las 75.000 unidades gracias al impulso de la Ranger, mientras que Renault superó las 28.000 unidades apoyada principalmente en la fabricación de la Kangoo. Volkswagen, por su parte, también se ubicó muy por encima de General Motors.

El informe de Adefa confirma así el complejo presente de la planta santafesina de Alvear, que opera con una utilización reducida de su capacidad productiva y depende exclusivamente de un solo modelo para sostener su actividad. La evolución del mercado interno, las exportaciones y las futuras decisiones de inversión serán determinantes para definir el rumbo de una compañía que supo ocupar un lugar central dentro de la industria automotriz argentina y que hoy enfrenta uno de los mayores desafíos de su historia reciente.