Mientras el Gobierno nacional analiza dos iniciativas para avanzar en la reprivatización del sistema ferroviario de cargas —una de fragmentación del esquema actual y otra vinculada a una oferta de capitales extranjeros para adquirir distintos activos del sector—, una propuesta alternativa ya fue presentada formalmente, aunque todavía no logró ingresar en la agenda oficial de discusión. Se trata de un modelo de transporte integrado que apunta a ampliar el acceso al ferrocarril, tanto para la producción de pequeñas y medianas empresas como para los pasajeros.

El debate se da en un contexto donde el uso del tren de cargas se encuentra fuertemente concentrado: actualmente, cerca del 74% del servicio es aprovechado por apenas nueve grandes compañías, lo que refuerza un esquema logístico pensado casi exclusivamente para grandes volúmenes y actores de peso económico. Las propuestas oficiales, según advierten especialistas del sector, no modificarían sustancialmente esa lógica ni contemplan la recuperación del tren como medio de transporte de pasajeros.

Frente a ese escenario, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) presentó semanas atrás un proyecto que plantea una reorganización profunda del sistema logístico nacional. La iniciativa propone articular el ferrocarril con el transporte automotor y los buques de cabotaje, conformando una red intermodal que permita reducir costos, mejorar la eficiencia y democratizar el acceso al transporte de cargas.

El eje central del planteo es la inclusión de medianos, pequeños y microproductores, que hoy quedan fuera del sistema ferroviario por falta de escala o infraestructura adecuada. Con este modelo, podrían enviar su producción a centros urbanos distantes, fortaleciendo las economías regionales y descongestionando rutas saturadas por el transporte pesado.

Además, el proyecto de AIMAS contempla la recuperación del tren de pasajeros como una política de integración territorial. La propuesta apunta a restablecer servicios ferroviarios en amplias zonas del país, ofreciendo una alternativa de movilidad accesible y segura para millones de personas que hoy dependen casi exclusivamente del transporte automotor.

Pese a haber sido presentada formalmente, la iniciativa aún no fue considerada por las autoridades. En un momento clave para definir el destino de la infraestructura ferroviaria nacional, el contraste entre un esquema orientado a la rentabilidad de pocos actores y otro pensado como servicio público e integrador vuelve a poner en discusión qué modelo de desarrollo y de transporte necesita la Argentina.