El debate sobre la modernización del sistema de control de autopartes en Argentina volvió a instalarse con fuerza tras los planteos del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, quien propuso revisar el funcionamiento del Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) para reducir trámites burocráticos y mejorar la competitividad de la industria automotriz.

En ese contexto, el especialista en Transporte y Seguridad Vial e investigador de la UTN, Esteban Pellitta, analizó el escenario y planteó que el sistema actual enfrenta desafíos que requieren una actualización, aunque remarcó la importancia de mantener estándares técnicos que garanticen la seguridad de los vehículos.

El rol del CHAS en la seguridad vehicular

El CHAS fue creado para garantizar que determinadas autopartes críticas cumplan con requisitos técnicos y de seguridad antes de ser comercializadas en el país. Entre los componentes alcanzados por esta certificación se encuentran neumáticos, sistemas de freno, faros, cinturones de seguridad y airbags, piezas consideradas clave para la seguridad vial.

Según explicó Pellitta, este mecanismo permitió históricamente diferenciar las autopartes producidas bajo estándares técnicos de aquellas de origen incierto o sin controles adecuados.

Sin embargo, el especialista señaló que con el paso del tiempo el sistema fue acumulando procesos administrativos que hoy resultan complejos y lentos para el sector productivo. En ese marco, consideró que el debate impulsado por el Gobierno puede ser una oportunidad para revisar los procedimientos sin debilitar los controles técnicos.

Menos burocracia y más competitividad

La discusión se intensificó luego de que Sturzenegger cuestionara algunos aspectos del actual sistema de homologación, al considerar que determinados trámites podrían estar generando costos innecesarios sin aportar mejoras concretas en materia de seguridad vial.

Para Pellitta, si bien los controles técnicos siguen siendo indispensables, también resulta razonable evaluar mecanismos que simplifiquen los procesos administrativos y reduzcan demoras que afectan tanto a empresas como a consumidores.

El nuevo escenario para el INTI

Otro punto central del debate es el futuro del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Con los cambios que se analizan para mejorar la trazabilidad de las autopartes, el organismo podría perder protagonismo en su rol de evaluador técnico dentro del sistema.

De acuerdo con el especialista, el nuevo esquema contempla la posibilidad de reconocer certificaciones realizadas por laboratorios externos acreditados bajo normas internacionales, como ISO 17025 o sistemas avalados por organismos como ILAC.

Este cambio implicaría reemplazar parte de las evaluaciones realizadas por el INTI por certificaciones emitidas por entidades técnicas internacionales, lo que abriría un debate sobre el lugar del organismo dentro del sistema tecnológico argentino.

Un equilibrio pendiente

La discusión sobre el CHAS expone un desafío más amplio: cómo lograr un equilibrio entre regulaciones que garanticen la seguridad vial y un marco normativo que no obstaculice el desarrollo productivo.

Las propuestas de modernización impulsadas por el Gobierno apuntan a avanzar hacia un sistema más ágil y eficiente, que mantenga los estándares técnicos pero reduzca trabas administrativas.

Para especialistas del sector, el debate abre una ventana para repensar las herramientas regulatorias y fortalecer la competitividad de la industria automotriz argentina en un contexto cada vez más globalizado.