La automotriz Stellantis resolvió ajustar su esquema productivo en la planta de El Palomar, en el partido bonaerense de Tres de Febrero. A partir de mayo, la fábrica dejará de operar con dos turnos y pasará a uno solo, en un contexto marcado por la caída de la demanda y el retroceso de las exportaciones, principalmente hacia Brasil.

La decisión incluye además la apertura de un programa de retiros voluntarios destinado a parte de los cerca de 2.300 trabajadores que se desempeñan en el establecimiento, donde actualmente se producen los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008.

Menos ventas y presión externa

El ajuste responde a un doble impacto. Por un lado, el mercado interno muestra señales de retracción: en los primeros meses del año, las ventas del Peugeot 208 registraron una caída superior al 40% en comparación con el mismo período de 2025, mientras que el 2008 también evidenció una baja cercana al 20%.

Sin embargo, el factor más determinante es el deterioro de las exportaciones. Brasil, principal destino de los vehículos producidos en Argentina, redujo su demanda y dejó al descubierto problemas de competitividad del sector local. En 2025, los envíos al exterior desde El Palomar ya habían descendido de 28.000 a 21.000 unidades, tendencia que continuó durante el inicio de 2026.

Desde la empresa señalaron que la medida apunta a “adecuar el volumen de producción a la realidad del mercado”, con especial foco en el escenario brasileño, clave para la sustentabilidad del negocio.

Competencia y costos

El complejo panorama se ve agravado por la creciente competencia de vehículos importados, especialmente desde China, que ganaron participación en segmentos donde compiten los modelos de Peugeot.

A esto se suman factores estructurales: costos impositivos y logísticos que encarecen los autos argentinos en el exterior. Según fuentes del sector autopartista, la carga tributaria local impacta de lleno en los precios de exportación, restando atractivo frente a otras opciones del mercado regional.

Un sector en retroceso

La situación de El Palomar no es aislada. La industria automotriz atraviesa un período de contracción generalizada. En lo que va del año, la producción nacional de vehículos acumula una caída superior al 30%.

Otras terminales también adoptaron medidas similares. General Motors implementó suspensiones periódicas en su planta, mientras que Volkswagen y Renault reconfiguraron sus líneas de producción para dar paso a nuevos proyectos. En paralelo, Nissan cesó su actividad industrial en el país el año pasado.

Expectativa a futuro

Pese al ajuste, en la compañía aseguran que la reestructuración busca preservar la viabilidad de la planta en el mediano plazo. El Palomar, de hecho, fue seleccionada para el desarrollo de vehículos con tecnología híbrida, lo que la posiciona como un nodo estratégico dentro del esquema productivo de Stellantis en Argentina.

El interrogante, ahora, es si el mercado —tanto local como regional— logrará recomponerse lo suficiente como para revertir una tendencia que ya impacta de lleno en el empleo y la actividad industrial.