En medio del debate por el desarrollo productivo y la infraestructura, referentes del sector del transporte marítimo y fluvial volvieron a poner el foco en la necesidad de reconstruir la Marina Mercante argentina. Durante las jornadas “Construyendo el Nodo Industrial Patagonia Austral”, realizadas en Comodoro Rivadavia, dirigentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) advirtieron sobre las limitaciones del actual esquema logístico y reclamaron políticas de Estado para revertir el deterioro del sector.

El encuentro reunió a representantes sindicales, empresariales, académicos y políticos para debatir el perfil industrial del país y las oportunidades de desarrollo en la región patagónica.

“Un modelo productivo inconcluso”

El secretario general de la CATT, Juan Carlos Schmid, valoró la realización del encuentro y señaló que la discusión sobre el modelo industrial argentino sigue siendo una deuda pendiente.

“El perfil industrial del país es un capítulo sin terminar”, sostuvo, al tiempo que advirtió que la falta de planificación ha derivado en oportunidades desaprovechadas, incluso en polos estratégicos como Comodoro Rivadavia.

En ese sentido, planteó la necesidad de repensar el esquema productivo nacional: “Aunque muchas veces se presenta a la Argentina como un país primario, la industria sigue siendo el principal componente de la producción. El desafío es construir un nuevo perfil acorde a los cambios sociales y económicos en curso”, afirmó.

Críticas al sistema logístico y a la falta de soberanía

Por su parte, el dirigente marítimo Mariano Vilar centró su exposición en el rol estratégico de la Marina Mercante y el impacto de su debilitamiento en la economía nacional.

“Argentina vive de espaldas al mar”, aseguró, al remarcar que el país cuenta con más de 15.000 kilómetros de litoral marítimo y fluvial que no son aprovechados como ventaja competitiva.

Vilar fue contundente al describir la situación actual: “Hoy no hay un solo buque de ultramar con bandera nacional, mientras el país exporta millones de toneladas sin participación en el transporte de esas cargas”. A su entender, este escenario responde a decisiones políticas que desarticularon tanto la Marina Mercante como la industria naval.

Costos logísticos y desigualdad regional

El dirigente también cuestionó el esquema logístico vigente y su impacto en las economías regionales. “Es inadmisible que, teniendo ríos y mar como autopistas naturales, los contenedores viajen en camión desde Ushuaia a Buenos Aires”, ejemplificó.

Según explicó, los altos costos no están asociados a los salarios sino a problemas estructurales, regulatorios e impositivos que encarecen la actividad y restan competitividad, especialmente en la Patagonia.

Propuestas para revertir la situación

En ese contexto, Vilar planteó la necesidad de avanzar en medidas concretas para recuperar el sector: una ley de reserva de carga, políticas de fomento a la Marina Mercante y a la industria naval, y el impulso a obras estratégicas como el desarrollo del Canal Magdalena.

“Sin una flota propia y sin decisiones políticas que prioricen el transporte nacional, no hay desarrollo posible ni integración territorial real”, concluyó.

Las intervenciones dejaron en claro que el debate sobre la logística y la soberanía marítima vuelve a ocupar un lugar central en la agenda gremial, en un contexto donde el modelo de desarrollo y la infraestructura del país están nuevamente en discusión.